新车船税，关乎这里的兄弟车主，大家说说！
国税总局官方网站10月15日透露的消息称，国务院常务会议已经原则通过了车船税法（草案），10月25日全国人大常委会将进行首次审议。而根据这份车船税法（草案），1.0L及以下排量汽车的车船税将不作调整；1.0L-1.6L税额最低为360元，最高可开征1080元；2.0L排量汽车的车船税考虑从900元起步；大排量豪华车所属的4.0L及以上区间，起征点将超过3500元，最高或上调至万元，起征点是现在的10倍，起征上限将是现在的10余倍。但笔者认为，新的车车船税草案如果获得最终通过，其所能发挥的引导小排量汽车发展的作用将十分有限，甚至有可能对整个汽车市场带来负面影响。
首先抛开因车船税将不作调整的1.0L及以下排量汽车不谈，我们来看一下新车船税对1.0L-1.6L排量汽车将产生什么样的影响。众所周知，1.0L-1.6L这个排量区间即有微型轿车，又有经济型轿车，还有中级轿车。而仅今年以来，特别是在节能汽车补贴政策的刺激下，1.6L及以下排量的汽车市场取得了快速增长。据乘联会的数据统计，今年在轿车市场，1.6L及以下排量的轿车销量就占轿车总销量的近80%。而这其中，仅中级轿车又占到轿车市场总销量的46.5%。也就是说，1.0L-1.6L排量汽车已经成为中国汽车市场的消费主体。而按照国家对1.6L及以下级别所进行的节能汽车补贴，我们可以认定，国家已经将1.6L及以下级别排量汽车认定为小排量汽车。而按照此次新车船税法（草案），1.0L-1.6L排量汽车年税额为360-1080元不等，也即购买这一排量敬意的消费者每年要支付的车船税有可能比之前最高增加660元。
由此来看，一方面国家在节能汽车补贴政策中已经认定了1.6L及以下级别排量汽车为小排量汽车，另一方面又对这一排量区间的汽车提高了车船税税额。这不免让消费者感到困惑，新的车船税到底是引导小排量汽车的发展，还是在打压小排量汽车的发展？
而从汽车的销售价格来看，市面上主流的1.0L-1.6L排量汽车的最高售价不会超过15万元，且多以10万元以下居多。与此同时，据一份《2010年哈尔滨市汽车市场消费调查报告》显示，从汽车价格与消费者收入交叉分析图来看，哈尔滨购买中低档车的消费者主要集中在一般收入群体中；另外，购买中高档汽车的消费者主要集中在中等收入群体，高收入群体次之。
也就是说，目前国内购买1.0L-1.6L排量汽车的消费者都属于一般收入群体。如果新的车船税对1.0L-1.6L排量汽车提高税额，肯定会给一般收入群体带来汽车使用成本的负担，肯定不会有利于刺激小排量汽车的消费。笔者估计，如果新的车船税按此种标准实施，将会给整个汽车市场带来一次不小的波动，汽车市场的增速肯定会受到影响，而这与国家支持汽车工业发展的基调是不相符的。
另一方面，新的车船税将对2.0L排量汽车的车船税从900元起步，对4.0L及以上的大排量豪华车起征点则将超过3500元，最高或上调至万元。从绝对值来讲，2.0L以上排量区间的税额确实比以往高不少。但请各位注意的是，购车2.0L及以上排量的消费者肯定基本都是中等收入以上水平，而购买4.0L及以上排量豪华车的消费者也至少是中高收入以上水平。对于这类消费者来讲，一年几千块的车船税甚至不过是这类消费群体的一顿饭钱，这点税额对其可谓无关痛痒。
笔者由此认为，新车船税如果按草案中所分的标准实施，其结果不会引导小排量汽车的消费，也不会成功抑制住大排量汽车的消费，相反，很有可能带来中级以下汽车市场乃至整个中国汽车市场的萎缩。笔者断定，新车船税征收标准无论对于普通消费者还是对于以中级及以下级别汽车为主打产品的汽车企业来讲，都是不愿意接受的。
简单的说：这个税就是无耻，哪里有1.0以下的小车啊，大部分人还是被征多税的，最高的征多万元。想问下大家对此有什么看法。
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